回复4楼:个人感觉那种为了给内陆城市找出海口的运河项目还是可以的。
其他的确实不必要。劳民伤财，只能给政府官员更多的贪污机会。
中国的铁路和公路运输已经很方便了。

蓝翔技校报名的人都挤爆了。

 回复5楼:赞“孕”字！

 回复8楼:噗，一看大殖子就没去过凤凰古城，有那时间自己脑补不如去youtube上看看视频了 🤣

长江就是最大的运河，尚未完全开发。应该投个5千亿把长江上的桥都改造加高或改隧道，航道从现在的6-12米挖深到18米，10万吨甚至20万吨远洋巨轮能一直开到三峡大坝脚下。战时沿海港口船厂遭遇打击，内陆依然能造航母沿长江而下入海作战

又要烂尾？

共产党及其爪牙就喜欢刷流氓搞破鞋还立牌坊，所以会出现什么一妻一女一布鞋的牌坊样本，自家争抢家产(也许包括国产)，人们才发现是穿布鞋搞破鞋，妻妾成群很多娃。

“水运（包括海运和内河航运）承担了约75%–90%的货物运输量”不管是否是真的，但实际上航运主要是天然河流和大海。因此，吹嘘到伊朗通铁路能运油的就是瞎咋呼。因为一列车顶多能运一两百节油罐车，就算2千吨，一艘油轮可运几十万吨。既然牛可以由共产党的爪牙乱吹那你就吹建一个穿越巴基斯坦到伊朗的大运河可让十万吨油轮通过好了，这不更能证明习包子的一呆一露伟大无比吗？

以前山东会吹嘘花上万亿元搞什么狗屁文化工程，搞成了没有不知道，但是乱搞工程债台高筑是真的，结果一个小饭店老板自己发了一个所做的菜的视频，就被说成什么非法广告，就被罚40多万元人民币。共产党之穷凶极恶狼心狗肺可见一斑。

 回复4楼:台湾网军1450外行啊！水运的市场和陆运，空运的市场不是同一个价位的市场

 回复8楼:全球范围内，水运（包括海运和内河航运）承担了约75%–90%的货物运输量，是国际贸易的主力；公路运输占约5%–15%；铁路运输约占5%–10%；航空运输不足1%。两百年前的运河规格不适合现代运输有什么可奇怪的？

嗯，这个完了之后还可以每个乡镇建一机场，每个一二线城市边上建一“雄安”，需要源源不断的挖掘机。

 回复2楼::
法国在铁路兴起之前建了很多运河是因为那时的水运比牛车马车更有优势，但当时的设计不可能预见之后铁路以及后来公路的出现，不可能先知先觉挖出更适于大型集装箱货船适用的比铁路公路更有竞争力的又深又宽的运河。这种例子能说明运河过时了吗？人家文章里列举了各种数据，你要是不服也可以拿出数据来反驳。

谁听说过美国纽约的Erie运河？两百年前建的将近600公里长。早就不承担任何货物运输了。凤凰古城，还有什么河南的清明上河，花了几十亿人民币建了，有几个韭菜去享受(被宰割)的？

谁听说过美国纽约的Erie运河？两百年前建的将近600公里长。早就不承担任何货物运输了。凤凰古城，还有什么河南的清明上河，花了几十亿人民建了，有几个韭菜去享受(被宰割)的？

享受不到就喷酸水，楼下几个做梦都想中国倒霉

挖掘鸡也能扯上国孕

运河会抢走很多铁路和公路运输
加速铁路和公路亏损
反正都是政府大基建
有的是投资的钱
换个项目本质是一回事-过度投资基建
投资运河可能比铁路维护费用低
相对的就是韭菜兜里的钱极少
消费的没有

始皇帝，隋炀帝都是爱折腾的榜样

法国在铁路兴起之前建了很多运河。现在除了供少数人游玩之外屁用没有。共产党就喜欢好大喜功劳民伤财。吹牛的会吹到伊朗可以通铁路了，不用海运了，却不敢说成本高多少。共产党就是这样，有了铁路吹铁路，想再建运河吹运河，有了高铁还要搞磁悬浮，好像中国的人和物都喜欢在路上穷折腾。

太落后了，国外拆都是用炸弹。