回复14楼:
限速器……高速转向受限制。

长途呢？战争呢？天灾呢？怎么解决？

电动车适合上班100km的人，油费可以节省多些，又不用担心充电慢

售价80-150万？ 我就不参加讨论了 跟我鸡毛关系都没有

 回复3楼:
多谢科普

lol

我還見過電車車主在車上裝發電機呢。

 回复12楼::
电池能量密度不可能太高，否则爆了可咋整？
大胡子们开个高能电池车，冲进某大院，。。。。

单身不要买电车，不方便。一个家庭多辆车，应该买辆电车。
电车开起来舒服，上班以及家附近开开再好不过了。

来自留园官方客户端

 回复2楼:
续航，充电速度，和电池更换费用高，外加保险费用巨高，这个是电动车的四大杀手。不解决其中三个，代替燃油车还有得等。

 回复11楼:
我说的就是“暂时不适合普通用户”，成本下降之前和之后是完全不同的两码事，现在预测未来没有实际意义，没钱的还是买不起。

这些都没用，
等高性能电池才是王道

 回复11楼:
呵呵， 现在是火绳枪按照坦克的价格卖。 这谁受得了？有几个是愿意为了情怀而掏钱的？

 回复14楼:
叫运气

四电机代表故障率x4

现代这个是概念车啊，比亚迪是量产车，这个区别大了

寒冷地区内燃机的地位仍然不可撼动。然后也仅仅实在寒冷地区了。

请教四个电机驱四个轮子，防止翻车的技术叫什么？

 回复9楼:
这要求太“苛刻”了，我只要求一点，表上显示还能开50公里，千万别开了20公里就直接趴窝了

好电池出来之前，fossil fuel还是要吊打battery 几十年或者更长。
看看能量密度对比:汽油=46 MJ/kg, 锂电=0.36 ~ 0.875 MJ/kg

笑话电动车的好好看看，就像当初的火绳枪发展到今天的全自动步枪。电动车的的发展现在还在火绳枪时代

越花哨的东西越容易出故障，修起来越贵。这是给富人玩的玩具，暂时不适合普通用户。

啥都别扯， 先做到
1，售价跟同级别的汽油车持平
2，电池寿命跟汽油机寿命差不多，充电曲线大致平稳，别用两年就开始电量下降
3，续航能力足够强，一次充电达到600KM
4，解决好低温下的电量问题
5，别动不动就自燃
等做到了上面这5点， 再来跟汽油车一较高下不迟。

电池容量和充电速度解决不了，冬天电量衰减解决不了，说啥都没用……顶多混动，纯电不可能考虑的，迷你买菜车另算

来自留园官方客户端

什么时候看见农场主开rivian再说电动皮卡的事情

对安全操控是个考验，正开着轮子横过来车子直接起飞。

太有用了。我正在设计一个车库。如果汽车能够这样运行，很小的车库就可以装很多车了

电池出现革命性的能量密度提高以前，开长途电车就是个渣渣。

来自留园官方客户端

Honda在很多，很多，很多年前就有了four wheels steering的技术了。小编如果对汽车行业不是那么了解，就不要乱说。那是一些很基本的技术。

关键是冬天的续航能力实在令人担忧

实话实说，这里没有像美西方狗奴才那样只会喷粪：德国作为汽车工业最先进的国家之一，不是没有资金，创新能力和科技实力。他们是被自己的现有利益集团【绑住了手脚】。你想想看『如果你已经是世界第一，你在石化能源动力下统治着这个领域，你会【玩命创新改道新能源汽车吗】？人性决定了：你会关注新能源汽车也会研发相关技术，但你不会有「生与死」的危机感和动力去开发新能源汽车。这就注定了德国在汽车创新方面没有大的成果－－－中国正相反：无论你再怎么努力，在石化动力汽车上永远也不会有机会跑赢德国和日本！
.
所以中国只能在新能源汽车方面【全力开发，锐意进取，现在遥遥领先】：现在中国电动车产能和销售【双双超过全世界的50%】，你不服不行！
.
有个北美崔哥娱乐性推销口号说得【十分形象，十分有创意和感召力】：比亚迪，比亚迪，比丫的质量好，比丫的价格低－－－BYD！