主机厂要快把积累的研发成果市场化，不然十年后到期作废

 回复16楼::
如果电池能像我说的统一标号，统一管理，统一维护，统一回收，都交给路边充电电池更换商管理，那污染风险比私人处理要小太多，但问题就是，不符合市场机制，统一生产统一回收就产生垄断，这在国内可以收归国家电力，做一个超大型的国企解决，私企负责各充电点的管理，但国外会出现，不能接受中国电池标准，否则相当能源被国外把持，除非开放共享全部专利让全世界各国各自设立国际统一标准的电池生产回收流程。这个规划如果不做，电动车发展只能说和杂草一样野蛮生长，长一波切一波

 回复4楼::
还有就是电池的污染因素也要考虑进去

之前试驾过宝马的X5 PHEV版本，纯电驱动就是个笑话，加速跟老头乐似的，续航也只有30多mile，完全没有特斯拉的推背感，很鸡肋

来自留园官方客户端

烧煤发电再充车？一样污染，说不定因为二次转换效率低污染更高。除非用在源头用清洁原料发电，比如，风，水，但是风水又不稳定。核能其实是最好的。

国内天天吹电动车，但是国内的人别说私有车库，就是一个私有停车位大部分人都没有，经常停路边的你们怎么充电？固定时间去充电站喝咖啡？

来自留园官方客户端

电池还停留在垃圾阶段，还动不动冒烟甚至燃烧。
另外电从哪里来？二次转换的效率难道会比一次转换高吗？
至于自动驾驶，慢慢完善吧。
10年以后再看看。现在用的都是傻逼和脑残，

老祖宗的木牛流马最环保，可惜是国家机密，不能民用。

PHEV很有前途

 回复3楼:
画大饼，除了人口稀少的少数发达北欧国家可以实现。其他的没可能

至少10年？不是至少30年50年？哈哈

传统车企部门繁多养的人和连带关系也多，不好转型

插电式电动汽车环保就是一个伪命题

按现有的纯电动车技术，想过渡，早着。油电混动靠谱。

共享电池，车主只买电动车车体，电池用特殊税收方式比如每辆车，每年200欧全民电池维护均摊费，加油站提供一键自动换电池服务，加油站后面按照地域因素，高速路侧的用身后太阳能或风电直接给电池充电，市区内的用公共电网或太阳能中压电网充电，电池统一管理，到年限电池充电站检测后统一回收利用，这样才能让电动车保值，让人有买的勇气。充电桩本身就是错的思路，在家私人安置还是合理，但公共充电桩根本就是不适应现在快节奏生活的一种能源加载方式。但要是这么做，需要国家和工业协会统一制定电池接口和替换标准，在中国可能就是一道行政命令的事，在国外光和各汽车企业扯皮就不可能完成。每个公司都有自己的电池技术，谁都不想拿出来做统一开发，并且这么搞的结果就是，一辆不包括电池的电动车可能用到烂都不需要换，那厂商赚什么钱啊。企业都不是傻子，所以靠企业来引领电动车革命是不切实际的。如果真的国家推动政策，标准制定，10年足够全换电动车了。还是那句话，别指望充电桩，只要技术达不到5分钟加满，那电动车永远是个电动爹

所以欧盟吹的2035全面禁止燃油车是放屁？还是宝马以后专攻非洲市场？？？

李斌说油车除了能闻点汽油味别的还有什么好，是极其误导和不负责任的。

马儿哟你慢些走😂