回复9楼:
中欧班列成本和海运基本一致，但是周期是海运的三分之一到四分之一，而且可以避开高盐高湿环境，所以竞争力非常突出。
你拿公路运输当作铁路运输去和海运比，造谣死全家啊死全家。

这不急死了狗狗们吗。他们一直想象老外为他们赴汤蹈火。怎么可以扩大合作。

 回复2楼:
不要看他们说什么，要看他们做什么，满嘴人权民主，满肚子生意，正常的很！

狗粮的脱钩昵？

德国需要改建自身落后的铁路站台，中欧班列普通都是1.5公里长车厢，德国只能接纳750米，还要中途减箱。

 回复5楼:回复[[5]]
楼综合成本，陆运是海运的20倍。但陆运的优势在于随时上车，可以带动、活跃沿路经济。铁路，是传统陆权国家经济扩张，进而施展政治影响力的重要手段。

这是法广的文章？弃暗投明？

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 回复5楼:
狗屁不通还写这么长，真牛逼

应该！德国与中国都是传统陆权国家，而陆权国家铁路才是王道。其实“丝绸之路”古而有之，然后在地理学上正式提出来的却是德国地理学家费迪南·冯·李希霍芬。德国名字里带“冯”的，都有点来头，就像孟尝君的首席门客冯谖，虽然落魄，可人家身上带着佩剑呢，那是贵族的标配，没这个，凭啥车马鱼肉待若上宾。扯远了
德国立国较晚，因三十年战争一觉沉睡200年，醒来一看，周边小伙伴都发了，遂奋起直追。技术可以模仿，原料与市场却要去抢，而海外殖民早没了，于是将目光投向中亚，投向远东，终点就是中国。李希霍芬就是在这个时期考察西域这条古商道，打算修铁路
陆权国家思维与海权国家截然不同，内会“世界岛”概念已提出来，谁控制了欧亚大陆的中心地带，谁就控制了世界。在地缘政治领域算马汉那个《海权论》的大陆版。
已卸任的德国总理默大妈，执政期间广遭病垢的难民政策，其渊源就是200年来德国一直是穆斯林的好基友，都知道纳粹屠杀犹太人，其实排犹在欧洲属于自古以来的政治正确，谁听说过希特勒屠杀穆斯林？没有吧？大屠杀期间，犹太人只要跑进清真寺就可以获得庇护，绿绿救过不少犹太人呢。
德国人的另一个好基友就是斯拉夫人的俄熊，大德意志现在应该是个地域叫法，所谓的日耳曼人早被串了，至少45年苏联红军攻克柏林后，把德国女人全都上了一遍。
工业革命缘起英国，隔壁法国跟着抄。工业立国，金融助力，统一市场消除内部壁垒，建立中央集权政府，提高关税，投资教育培养工业人口，这是美国经济之父首任财长亚历山大·汉密尔顿的立国思想，这套思想深深的影响了德国经济之父弗里德里希·李斯特，并将其发扬光大，上升到国家资本主义，令德国经济迅速崛起，后来的事儿事大家都知道了，德国影响了苏联诞生了计划经济这个大词，苏联又影响了日本，通产省主导下的，高关税避免内部竞争一致对外的出口经济。接下来是南韩，都一样，最后到了新中国40年前的改革开放，发改委就是通产省，就是韩国的产业通商资源部。国家资本主义，前提是必须要有强大的中央集权。

 回复2楼:
咋了，挣钱不磕碜啊，我觉得德国应该还挺骄傲的呢，既能对中国指手画脚，教训中国，还不耽误在中国挣钱，这好事怎么想都挺美的

嘴上喊不要，身体很诚实。 欧洲各国争着立牌坊，最后一个一个被迫接客

德国这是分裂了啊 一边加大贸易 一边干涉台湾？

不错