结合彭博报道，德国劳工官员指出，中国汽车供应商正以低成本零部件涌入德国市场，给本就受困于需求疲软与成本高企的本土制造商再添压力。
电气系统、锻压金属件等产品的大量流入，正冲击着博世、马勒、PWO 等企业。随着中国产业升级缩小了曾保护德国企业的质量差距，这种贸易失衡正威胁着当地生产。
“中国汽车零部件正以惊人速度涌入德国市场。” 生产转向柱等精密金属部件的 PWO 公司工会主席安德烈亚斯・博纳特坦言，“产品抵达的速度，以及必须承认的不错质量，都说明中国企业确实下足了功夫。”
对德国供应商体系的挤压，是中国扩张撼动该国工业核心的缩影。中国曾是德国车企的销量与利润引擎，如今正逐渐成为实力相当的竞争对手。疫情后，德国自华进口的汽车及零部件激增，比亚迪、宁德时代等企业已在电动车及动力电池领域占据主导。
这种转变正席卷整个供应商领域。企业高管表示，中国低成本零部件的流入加速，不断挤压利润、侵蚀订单量，考验着本就因向电动车转型和欧洲汽车生产持续低迷而承压的供应链。已有多家企业开始减产裁员。
据统计，到 2030 年德国汽车业计划裁员近 10 万人。其中大众计划在德裁员 3.5 万人，博世移动与自动驾驶部门将削减 1.85 万个岗位，采埃孚十年内拟裁员 1.4 万人（含电驱动部门 7600 人），大陆集团将在全球裁撤 1.015 万个研发岗位并关闭黑森州工厂。最新数据加剧了担忧。科隆德国经济研究所上周分析发现，多个零部件品类的自华进口量激增，其中燃油车变速箱部件进口量近乎翻倍。
欧洲供应商协会 CLEPA 周四发布的调查显示，近 70% 的欧洲零部件制造商面临中国进口产品的直接竞争，较 3 月末的调查上升 12 个百分点。该机构称压力已造成实质影响，多数供应商预计利润率将跌破维持投资所需的 5% 最低阈值。“若不采取果断措施，欧洲零部件制造业恐将消亡 —— 企业被迫外迁或倒闭，就业与专业技术都将岌岌可危。”CLEPA 秘书长本杰明・克里格警告。
部分企业已切实感受到压力。马勒总工会主席鲍里斯・施武尔茨表示，中国竞争对手正进军德国企业长期主导的产品领域，部分报价 “明显低于制造成本”，且大众、宝马、奔驰都在采购这些中国零部件。博世劳工代表弗兰克・塞尔透露，中国供应商的同类产品价格低 20% 至 30%。他认为，欧洲或许需要重新考虑是否应要求外国制造商在区域内开展部分生产。
这一趋势已持续数年。据德国《慕尼黑信使报》报道，2024 年全球百强汽车零部件供应商总营收下降 4.6%，德国供应商受冲击尤为严重，营收增速仅 8%，2019 至 2024 年间全球百强席位减少 3 个。
与此同时，中国供应商强势崛起。2025 年截至 9 月，德国已成为中国电池最大出口市场，销售额达 105 亿美元，较 2024 年同期增加 25 亿美元。即便欧洲喊出 “去风险” 口号，德国仍离不开中国供应链，中国已稳坐德国第一大供应国位置。