保时捷正经历严峻危机！最新财报显示，其2025年前九个月利润锐减近96%，战略转型的巨额成本几乎吞噬了全部盈利。
这家曾以高回报率著称的德系豪华品牌坦言已触及低谷，正通过调整策略与成本控制，寄望2026年实现反弹。
数据显示，2025年前九个月，保时捷税后利润仅余1.14亿欧元，较去年同期大幅下滑95.9%。更严峻的是，7月至9月公司已陷入亏损，息税前利润（EBIT）达-9.66亿欧元，而去年同期这一数字还是盈利9.74亿欧元。
利润崩塌的主因是战略转型带来的约27亿欧元特殊成本。
面对电动车推广迟缓、关键市场需求疲软的现状，保时捷调整方向，减少对纯电车型的投入，转向强化燃油车与插电混动车型，并暂停了部分电池生产计划。受此影响，前九个月营业利润从40.4亿欧元骤降至4000万欧元，营收也下滑6%至269亿欧元。全年特殊支出总额预计将达31亿欧元，叠加美国进口关税带来的数亿欧元压力，进一步拖累业绩。
中国市场下滑成为关键痛点。
前九月，保时捷在华销量仅3.22万辆，同比减少26%，而2022年同期这一数字还是6.87万辆。集团CEO奥利弗·布鲁姆直言：“中国豪华车市场已完全崩溃。”
全球范围内，保时捷1-9月累计交付21.55万辆汽车，同比下降6%；但北美及其他海外市场的增长（尤其是Macan SUV的表现）部分抵消了颓势。尽管利润暴跌，公司净现金流仍保持稳定，达13.4亿欧元。
为应对危机，保时捷启动大规模成本控制计划：至2029年，斯图加特地区将合理裁撤1900个固定岗位，另有2000名临时员工合同到期；管理层正与工会协商进一步降本措施。
首席财务官约亨·布雷克纳表示：“我们预计短期内经营环境不会改善，因此必须在所有领域推行广泛调整，包括未来战略相关举措。”
他同时强调，保时捷主动承受当前亏损，是为换取长期盈利能力：“我们判断今年将度过低谷，2026年起业绩会显著回升。”届时，前迈凯伦高管迈克尔·莱特斯将接替布鲁姆出任CEO，后者将专注于大众集团管理工作。
这家曾创下15%营业利润率的“德国最赚钱车企”，如今回报率已跌至仅0.2%。尽管危机重重，保时捷仍维持2025年业绩预期：营收370亿至380亿欧元，营业利润率略高于零（至多2%）。但管理层坦言，这是企业多年来最艰难的一年。从战略转型的阵痛，到核心市场的需求萎缩，保时捷的复苏之路，正考验着其在行业变局中的调整能力。