芯片短缺风暴来得比想象中更早更猛。多位熟悉内部筹划的知情人士向德媒透露，从本周三起，大众汽车将率先在其“大本营”沃尔夫斯堡按下暂停键——高尔夫生产先停，随后途观等主力车型也将陆续停线，停产的“多米诺骨牌”将逐步推向其他工厂。
戏剧性的一幕在不到24小时内上演。就在德媒前一天披露“停产危机迫在眉睫”后，大众方面仍强调生产线将继续运转。周三上午，管理层在一封内部信中再次安抚员工：尽管芯片紧张，“生产仍未受影响”。但紧接着话锋一转，也留下一句余地——在动态形势下，“不能排除短期内对生产产生影响”。如今，影响不止是“短期”，而是从沃尔夫斯堡开始的系统性按下暂停。
沃尔夫斯堡是大众最重要的生产基地之一，除高尔夫、途观外，还生产途安和途岳。据悉，大众产线停产的直接导火索是安世半导体（Nexperia）芯片供应戛然而止。这家总部位于荷兰奈梅亨的半导体制造商被推至中美博弈的风口浪尖：在美国政府施压下，荷兰政府对安世半导体实施了更严的管控；作为回应，中方对该公司在中国生产的相关芯片实施了出口限制。安世半导体虽在欧洲也有产能，但核心、关键批量来自中国。对大众而言，眼下“无芯可用”，短期替代方案并不可行——更换供应商的半导体必须经过完整的测试与认证周期，无法即刻顶上。
这场突如其来的“断供”，不只让大众措手不及，也可能向整个汽车业乃至更广泛的工业领域外溢。宝马、梅赛德斯和戴姆勒方面表示，正密切评估局势，目前其生产仍在继续，但行业普遍警惕连锁反应。
大众管理层已连夜制定减产“路线图”，核心准则很现实：优先保住利润更高的车型和工厂。知情人士称，首当其冲的将是大众品牌的核心工厂，其后压力将逐步传导至奥迪、西雅特/库普拉以及集团旗下其他品牌。随着库存半导体迅速消耗，沃尔夫斯堡之后，埃姆登、汉诺威、茨维考等地工厂也在后续停产清单上；到目前为止，只有奥斯纳布吕克工厂被列为“暂不受影响”。若供应迟迟无解，德国境内数以万计的员工都可能被波及。集团已与就业机构启动短时工作安排的谈判，以缓冲冲击。
必须看到的是，这并非一场孤立的供应风波，而是压在大众肩上的又一块重石。在半导体危机之前，这家欧洲最大车企已陷入增长乏力：美国与中国两大关键市场需求回落，多款重点新车推迟上市。多事之秋之下，集团首席执行官奥利弗·布卢姆面临的压力已不止是经营优化，而是关乎存量与未来的“生存命题”。据内部消息，大众为明年的计划投资尚缺口约110亿欧元。原本寄望于通过提升销量“以卖养投”的方案，如今正被芯片短缺生生卡住咽喉。
大众的品牌矩阵覆盖从大众、斯柯达、西雅特、奥迪到保时捷、兰博基尼、宾利，产品线横跨从大众化到豪华与超豪华的全谱系。也正因如此，任何一个零部件的关键缺口，都可能变成牵一发而动全身的系统性风险。在当前形势下，没有人能给出明确的时间表。正如一位大众经理人对《图片报》直言：“我们不知道安世半导体何时会恢复供货。”
从周三开始的，不仅是沃尔夫斯堡的停产，更是一场跨越供应链、生产线、财务表与就业市场的“大考”。风暴之眼里，时间成了最昂贵的资源：每拖延一天，库存更薄，成本更高，变量更多。接下来，行业将紧盯两件事：安世半导体供给能否打通，以及大众能否在不牺牲关键车型与市场份额的前提下，稳住现金流、稳住节奏。答案，也许会在流水线重新鸣响的那一刻揭晓。