在德国，拿到一张驾照从来不是件便宜事，如今更成了许多年轻人沉重的负担。
根据联邦交通部的数据，一本普通汽车驾照（B类）平均要花3400欧元，有些地区甚至高达4000至4500欧元。越来越多人因为费用问题推迟甚至放弃学车，这不仅影响个人出行，也加剧了城乡交通不平等。为此，联邦交通部长帕特里克·施尼德尔（Patrick Schnieder，CDU）提出了一项“成本刹车”改革计划，希望通过数字化、简化培训流程和压缩制度成本，让驾照重新“可负担”。
施尼德尔强调，“出行不能成为少数人的特权，驾照尤其对农村地区的年轻人来说，是教育、就业和社会参与的通行证。”在许多公交一天只有两班车的地方，自驾几乎是“无可替代的选择”。他表示，驾照价格居高不下不仅是经济问题，更关乎平等、公平和国家未来发展。
这项改革有三个核心方向：理论培训、实际驾驶和行业监管。首先，理论部分的变化最为明显。当前理论考试题库共有1169道题，未来将缩减至约750道，重点放在交通安全的核心内容上。交通部与 Fahrlehrerverbände（驾校协会）均认为，删繁就简有助于提高学习效率和考试动力。此外，线下课堂义务将取消，理论学习可完全通过App或在线平台完成。这样一来，驾校不再被要求保留教学场地，也可减少硬件投入和运营成本。
在实操培训方面，政府计划引入更多虚拟驾驶模拟器。练车不必再完全依赖道路驾驶，尤其是操作手动挡车型、夜间或高速行车等内容，可部分或完全通过模拟完成。这不仅能降低设备和车辆投入，还可避免专门购置手动挡车来满足教学规定。在考试环节，实际驾驶考核时间将从目前常见的55分钟（其中约30分钟为驾驶）缩短至25分钟，与欧盟最低标准接轨。改革还计划减少强制性夜间和长途驾驶课时，并将其中一部分纳入模拟训练。
信息透明也是关键一环。未来，所有驾校将被要求公开培训收费、通过率和各项成本构成，学员可在线搜索比较。这将为市场增加压力，也帮助学车者避免“价格陷阱”。施尼德尔表示，定价和通过率可视化是“非常重要的一步”，但实施细节仍需与各州协商。
此外，他还提出设立“试点条款”，允许父母或有丰富驾驶经验的亲友在特定框架下辅助练习，以减少额外课时费用。这一设想将在与各州及行业代表进一步磋商后可能进入测试阶段。同时，驾校负担也将被削减，例如取消繁琐的记录义务、把教练继续教育改为线上形式等。
改革计划得到不少业内人士的支持。由于交通环境变复杂，年轻人注意力被手机分散，加之通过率下降，许多学员需要多上十几甚至几十节课才能达标，而这正是成本飙升的主因。驾校协会副主席巴特尔斯（Kurt Bartels）表示，提高学习效率、减少不必要课时是关键，否则每次补考和额外训练都会让总费用继续攀升。未来可考虑引入阶段性学习目标测试，督促学员更集中投入。
值得注意的是，也有声音提出更激进的解决方案。左翼党联邦主席伊内斯·施韦特纳（Ines Schwerdtner）认为，理论培训应纳入学校课程体系，让驾照不再依赖私营驾培市场。她表示，“将理论教学在学校完成，能从根本上降低培训支出，也能让机会不再取决于家庭财力”。这一观点在年轻群体中引发讨论，但目前尚未进入政府规划。
这项改革由联盟党（CDU/CSU）和社民党（SPD）在联合执政协议中达成共识，预计将在2026年上半年正式推动立法和实施。虽然施尼德尔尚未给出具体降幅，但他表示至少可为学员节省数百欧元。如果各项措施全面落地，驾照成本有望多年首次出现实质性下调。
最终政策细节仍待各州交通部门、行业协会和考试机构协商，但可以肯定的是，“几千欧元一本驾照”的现实正受到正面挑战。