澳航（Qantas）及其子公司捷星（Jetstar）计划在新西兰进一步扩大航班，不仅增加国内航线，也可能恢复一条热门的美洲长途航线。
1. 跨塔斯曼航线优势明显
• 目前澳航集团在跨塔斯曼航线上的运力超过新西兰航空（Air NZ），约占 50%，而新航约为 45%。
• 澳航国际业务主管 Cam Wallace 表示，新西兰正被视为“本土市场”的一部分。
• 捷星正挑战新航开辟新的国内航线，澳航也越来越将奥克兰机场作为飞往北美的东部枢纽。
2. Project Sunrise：测试新型超远程飞机
• 澳航计划在明年末将 Project Sunrise 超远程飞机先飞往奥克兰，作为测试运行，然后再执行悉尼至伦敦与纽约的全球最长航线。
• Wallace 称：“我们越来越把奥克兰和新西兰当作本土市场的一部分，这意味着更多投资与航班。”
3. 航班增长与市场条件
• COVID-19 后，澳航集团跨塔斯曼航线运力增长 23%，在奥克兰以南的惠灵顿、基督城和皇后镇等城市，运力增长幅度更大。
• Wallace 表示：“我没见过跨塔斯曼航线运营条件如此理想，我们是唯一在新西兰持续增长的航空公司。”
• 澳航在飞机维护上不受约束，而新航受限于机队数量。
4. 与新航的竞争与潜在新航线
• 澳航在新西兰市场的失误较少曝光，但母公司在澳洲本土因高票价、前 CEO 高薪、网络安全事件及部分地区机组关闭受到批评。
• Jetstar 曾因误导消费者被罚 220 万纽币，但今年的一项研究显示，其跨塔斯曼票价比新航低近 17%。
• 奥克兰被视为澳航在新西兰的枢纽，可衔接澳洲东部城市航班直飞纽约。
• 奥克兰—洛杉矶航线（2012 年停飞）可能恢复，一旦机队允许，将直接与新航竞争。
• 澳航集团也计划从新西兰增开飞往太平洋岛国（如萨摩亚和汤加）的航班。
5. 国内市场与航班调整
• 捷星关闭亚洲航线后，将部分飞机调回新西兰。
• 新西兰已新增一架捷星飞机，用于更多达尼丁航班，并直接与新航竞争基督城—汉密尔顿航线。
• 目前尚无计划恢复其他地区的捷星航班。
6. 价格与市场策略
• 上周，澳航推出跨塔斯曼促销票价，接近疫情前水平，显示其积极扩张态势。
• 按机队规模和收入计算，澳航是新航的 3-4 倍，盈利能力强，具备持续在新西兰市场施压的实力。