事实上，这一构想并非首次出现。早在2011年，柏林代表团曾赴伦敦考察，当地地铁站必须凭有效车票才能进站，由此显著降低了逃票率、增加了票务收入。 近期，柏林弗里德里希斯海因－克罗伊茨贝格警区负责人也呼吁，应“重新思考地下交通的安全策略”，并建议引入旋转闸机等出入口管控设施。早在2000年，CDU/SPD联盟政府曾在U8地铁线试点通过该方案，但随后发生“德意志歌剧院站列车火灾事件”，出于消防与逃生安全考虑，计划被搁置。 技术与实施挑战 由于柏林许多地铁站设有从街道直接通往站台的出入口，包括电梯直达设计，封闭式系统的建设较为复杂。施特特纳认为这一问题“技术上完全可解”，可以通过安装玻璃隔板与票控门禁的方式管理进出。他表示，只需配备额外工作人员保障无障碍出行和紧急疏散即可。 施特特纳指出：“只有凭票进站，这将为柏林地铁带来长期的安全与整洁。这是非常必要、也至关重要的改革。” CDU党团已将该计划纳入移动出行政策草案并提交给联合执政党SPD。施特特纳认为，若将费用摊入十年内，票价影响“仅在几分欧元范围内”。 官方与BVG的反应 柏林交通参议员发言人佩特拉·内尔肯（Petra Nelken）回应称，全球多座大城市的封闭系统确实提升了安全感，但在柏林实施面临“特殊挑战”——包括文物保护、街道电梯、消防规范与紧急疏散通道等问题。 柏林公共交通公司（BVG）发言人弗朗齐丝卡·埃尔里希（Franziska Ellrich）则指出：“柏林地铁系统已有百年历史，站点结构差异巨大，许多车站过窄或结构上不具备安装闸机的条件。部分从街道直达站台的电梯出入口也无法纳入封闭系统。” 背景与数据 截至2024年，BVG地铁年乘客量达5.54亿人次。仅涂鸦和破坏造成的损失就高达数百万欧元。2025年上半年，警方在地铁区域登记的犯罪案件为6400起，较2024年同期的7806起下降17%，显示安全状况已有一定改善。 若闸机系统得以实施，柏林将成为德国首个采用全面封闭式地铁管理的城市，这一改革也可能成为未来全国公共交通管理的试点样本。