奥克兰海港大桥（Auckland Harbour Bridge）的维修与保养成本在截至今年6月的一年中几乎翻倍，达到2240万纽币，原因是大桥原有防护漆层已接近设计寿命，需进行全面重新喷漆作业。
这座大桥于1959年5月正式通车，并于1969年增建“夹挂车道”（clip-on lanes）。目前，每天约有16万辆车辆通过大桥，另有62名全职员工负责大桥的日常维护与监测工作。
维修费用一年增加逾千万
根据新西兰交通局（NZ Transport Agency，简称NZTA）依据《官方信息法》（Official Information Act）公开的资料显示，大桥维修支出从2023/2024财年的1220万纽币，上升至2024/2025财年的2240万纽币。
NZTA表示，这一增长主要源自**“桁架桥翻修工程”（Truss Bridge Refurbishment Project）**，该项目已于2024/25财年正式启动。
该工程将彻底清除桥体原有漆层至钢结构表面，再重新喷涂防腐涂层。
NZTA说明：“此前的维护策略是尽可能延长原有漆层的使用寿命，仅在局部进行修补与加层涂装。但如今原漆层已达到设计寿命，因此必须实施翻修工程。”
项目管理成本上升属正常现象
NZTA指出，由于这是一个大型翻修项目，设计与管理费用增加属正常现象。
未来五年，海港大桥的年度经费预计将维持在当前水平或略有上升，主要用于翻修工程及漆层更新。
第二座海港跨桥计划再引争议
与此同时，关于第二条Waitematā海港通道的规划仍在持续引发争论。
在2023年大选前，工党政府曾宣布计划兴建两条汽车隧道与一条轻轨隧道，预算高达450亿纽币。
今年3月，交通部长Chris Bishop呼吁国际团队参与设计方案，并表示将在2026年中公布首选方案。
而在今年9月，奥克兰市长Wayne Brown则提出替代方案——兴建一座从Meola Reef延伸至North Shore的Kauri Point的新桥，称此方案成本更低、施工更具可行性。