德国铁路时刻表调整将至，德铁公司今年却做了一个反常决定：不涨价。这个每到12月中旬几乎“按惯例”上调长途票价的国企，时隔六年首次按下暂停键。集团发言人阿希姆·施陶斯表示，此举一方面出于“交通经济原因”——在通胀压力尚存、竞争方式增多的当下，票价一涨，顾客就可能转投其他交通工具。
过去几年，德国铁路通常在年底时刻表更新时上调长途运输价格，理由多为工资和能源成本上涨。最近一次在一年前，所谓“灵活价格”平均涨幅达到5.9%。而今年选择放弃，被视为对乘客的一次“补偿式”让步：运营中延误与故障频仍，口碑承压，不涨价至少能留住一部分耐心。
民意压力同样在发酵。由德国交通俱乐部（VCD）发起、要求恢复长途“家庭预订服务”的请愿，已获超过12.8万名民众支持。VCD主席马蒂亚斯·库尔泽克直言，这是一记“强烈信号”，说明德国铁路的服务政策“走在错误的道路上”。他呼吁，随着联邦交通部长、基民盟政治家帕特里克·施尼德尔刚刚发布“铁路客户满意议程”，德国铁路和交通部应以12月时刻表调整为契机，率先把家庭预订服务重新纳入长途列车。这项服务攸关家庭同行的座位保障，也是不少乘客评价出行体验的关键点。
价格停涨的背后，是准点率的持续走低。德国铁路月初承认，原本对2025年的改观目标恐怕难以兑现。仅9月数据，长途列车按时运行比例为61.9%，明显低于去年同期的67.9%；若只看ICE与IC，准点率更是跌至55.3%。对比之下，区域列车的表现相对稳住，准点率为87.2%，与2024年9月的89.2%接近。铁路方面解释，密集施工工地叠加破坏与疑似破坏事件的影响——包括汉诺威及北莱茵-威斯特法伦州的相关事故——进一步拖累了运行秩序。
提升准点率、由此带动客户满意度，已被列为德国铁路改革的核心任务。新任董事会主席伊芙琳·帕拉被寄望于为这家深陷舆论风波的国有企业“整脊理骨”，为未来数年重建竞争力打基础。但追赶国外同行并非一朝一夕。交通部长施尼德尔给出的阶段性目标是：到2029年，长途准点率至少达到70%；中期争取80%，长期指向90%。“这是一条非常、非常漫长的道路。”他强调。
需要提醒的是，此次“价格冻结”仅适用于长途列车。德国的近距离交通实行地区化管理，票价由各地交通联合体决定，多家机构已宣布将在年初上调价格。此外，全德通用的“德国票”（Deutschlandticket）也确定自2026年1月起由现行的58欧元涨至63欧元。换言之，乘坐区域交通的通勤者和短途出行者，仍将面对不同程度的成本上升。
涨价告停，是姿态，更是策略。对连月被延误和施工打乱节奏的乘客而言，这或许是一个小小的安抚；对寻求止跌企稳的德国铁路来说，这也是一次“先稳住用户、再谈改革”的现实选择。接下来，家庭预订能否如期回归、准点率能否按时间表回升，将成为检验这次价格决策是否赢得民心的关键。