贵州省花江峡谷大桥以625米的高度打破世界最高桥梁的记录，这座和中国第一高楼上海中心大厦高度大致相同的大桥，在9月28日正式通车。
这座悬索桥的主跨长1420米。预计建成后，穿越贵州省山区花江峡谷的通行时间将从大约两小时缩短至几分钟。甚至为了建造这座桥，工程师甚至专门劈开了一座山。
花江峡谷大桥耗时三年建设，成本超过20亿元人民币。但在德国媒体的眼中，建设如此大规模的基础设施项目并非没有争议：“中国一些地方省份负债累累，这正在日益拖累该国的经济增长。贵州省是该国负债最重的地区之一。”
然而根据图片报的报道, 联邦政府的预算才存在巨大漏洞，国家肆意挥霍纳税人的钱财，充满了考虑不周的规划、和疯狂的官僚主义。
在整个德国，公然浪费财政预算的现象屡见不鲜！
萨克森州计划花90万欧元建一座桥：这条新高速公路连接线的第一段建在拉德堡——后来州政府资金耗尽，项目烂尾。如今，这座桥成了一片废墟，毫无价值。
在黑森州北部的富尔达布吕克，一条新建的自行车道上出现了奇怪的树木障碍。这不仅导致骑行受阻，更增加了危险性。然而，这些交通岛的造价为7000欧。
在卡塞尔一座新建的公园里，游客们可以在超大的门廊秋千上“欣赏”联邦公路的景色。然而，这只秋千造价1.6万欧元。
全新的载客汽车渡轮“Welt ahoi！”原本计划成为吕贝克特拉弗明德区和普里沃尔区之间现代化低排放渡轮服务的旗舰。但最终这艘造价高达 500 万欧元的新船自 2023 年 11 月交付以来一直未能投入使用。
科布伦茨的污水污泥气化厂原本应成为一个创新型环保项目。迄今为止，科布伦茨市已投资数百万欧元，但该厂已闲置超两年。主要问题是缺乏维持该厂持续运营所需的污水污泥。自2024年1月以来，该厂一直处于停滞状态。
到了2025年，市政府仍然向纳税人协会保证，停滞状态只是“暂时的”，问题会得到解决。该项目总成本约为1750万欧元。
自 2021 年起，不来梅警方要求为接受身份检查的路人提供单据。为此，不来梅内政部开发了一个特殊的软件程序，并购买了100台移动打印机，花费超过20万欧元。然而这些打印机服务过的案例最终仅有32个。
要想富先修路，咱们指的是修好能用的路。贵州的大山天然需要与外界连通，造桥的意义显而易见。德国有那时间看着中国的大桥通车破防，倒不如少点废墟工程，多修修年久失修的路桥才对。