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奥克兰市议会正式通过新住房发展方案，允许在公共交通枢纽周边建设更多高密度住宅。 这意味着城市的住房格局将迎来重大调整。
Dominion Road和Balmoral Road十字路口。这项住房计划主张在公共交通枢纽周围建设更多高密度住宅。华页摄影 一、计划背景
奥克兰市议会近期在两项方案中作出抉择，以促进更多住宅建设。
原方案第78号规划变更（Plan Change 78）是前政府要求的政策，主张允许三层及高密度住宅建设。 但在9月底，多数议员决定废除旧方案，转而支持第120号规划变更（Plan Change 120）—— 聚焦于公共交通枢纽周围的10至15层高楼建设。
市长韦恩·布朗（Wayne Brown）表示： “我们需要一个在物理和财政上更有韧性的未来，这个方案能让我们减少洪水区开发，在合理的区域建设高层住宅。”
这项住房计划主张在公共交通枢纽周围建设更多高密度住宅。这项住房计划主张在公共交通枢纽周围建设更多高密度住宅。华页摄影 二、为何要更改规划？
2023年洪灾暴露出旧方案的漏洞：
市议会无法阻止高风险洪水区的住房建设。
因此，议会向政府申请修改法律，并推出新的第120号方案以取代旧方案。
9月24日，议会在地方选举前的最后一次会议上，多数投票通过该方案并决定公开征求意见。
三、中央政府的要求
政府允许奥克兰撤回第78号方案，但前提是：
新方案必须提供相同的住房容量——约200万套潜在住房空间。
此外，住房部长克里斯·毕晓普（Chris Bishop）与奥克兰事务部长西蒙·布朗（Simeon Brown）还要求： 在城市铁路联线（City Rail Link）车站周边提供更多住房空间。
四、新方案的主要内容
发展重点：
在距离火车站10分钟步行范围内建设更多住宅；
重点车站包括：
Mount Eden（Maungawhau）
Kingsland
Morningside
Mount Albert
Baldwin Avenue
建筑高度：
Mount Eden、Kingsland、Morningside：15层
Mount Albert、Baldwin Avenue：10层
扩展区域： 除铁路周边外，还包括：
距市中心15分钟范围内的区域；
距北部及东部公交专用道10分钟范围内；
以及各大城市副中心（如Newmarket、Manukau、Botany、Albany等）。
风险评估： 所有开发区域在获批前必须进行自然灾害风险评估。
五、真的会建200万套房吗？
不会。
这是潜在容量，不是建设目标。 以当前每年约1.4万套的建设速度，要达到200万套需逾百年。
市议会预计未来30年内，实际需求为约24.1万套新房。 规划的意义在于——为未来城市扩张预留空间，让市场和开发商根据需求灵活决策。
六、争议与公众反应
居民担忧：
历史风貌住宅的“特殊保护地位”或将被取消；
基础设施（如雨水、污水、学校）承受更大压力。
议员分歧：
多数支持交通枢纽周边高密度开发；
部分议员认为过程过于仓促，要求延后决策；
有议员形容选择“就像在枪决和注射死刑之间选”，被主席制止使用“暴力语言”。
市长布朗警告：若10月10日前未作决定，政府部长可能代为决策。
七、下一步怎么走？
住房部长表示，下一步是确定新方案何时生效。
公众咨询时间：
11月3日 – 12月19日
奥克兰居民可通过网络提交意见，表达对住房增长的看法。
所有意见将由独立专家小组审议，并最终向市议会提出建议。
总结
奥克兰的新住房密集化计划， 是城市发展迈向未来的关键一步：
让住房更靠近交通枢纽；
确保洪水区风险可控；
为长期住房需求留出空间。
但它也引发了对社区特色与基础设施压力的激烈讨论。 这场关于“奥克兰未来该如何居住”的辩论，才刚刚开始。