话说，今天的吃瓜吐槽要从一辆新车说起。
最近在慕尼黑的车展上，雷诺Clio闪亮登场，宣传口号震天响：“最高配备29项最新一代驾驶辅助系统（ADAS）！”
听起来是不是很厉害？
可是站在展台外的Jean-Luc，却皱着眉摇摇头。
他是一位自称来自“婴儿潮一代”（boomer）的六旬大叔，头发梳得一丝不苟，脚踩一双干净到能当镜子的白色Adidas。
他咂咂嘴，说了一句很有代表性的话： “在我看来，这不是29个好处，而是出现29个额外故障的理由。”
于是，这位大叔果断转身，去看隔壁的达契亚展台。理由也很直接：“少点电子设备，坏得也少。”
他说完，还朝不远处的丰田展位投去期待的眼神。
其实不只是大叔烦。
Nicolas，一个四十来岁的上班族，晒得黑黑的，穿着一身裁剪合身的西装，开着一辆亮闪闪的DS7，原本打算带家人去度假，却被汽车的“任性”彻底打乱。
车上各种灯光警示一齐点亮，场面堪比十二月的圣诞树：“整个仪表盘闪啊闪，就像我在七月开着圣诞彩灯巡游。”
他无奈地笑了笑，但笑容背后是血压飙升。
更折磨的是，和车载电脑对话、尝试安装更新，简直是一种折磨。
“我签合同买的是辆车，不是飞船！我又不是托马斯·佩斯凯！”
——这句话让他在朋友圈收获一堆哈哈大笑的表情，但笑完后，谁都知道那种黄昏时分在高速路边对着屏幕发呆的心酸。
KPMG汽车专家Nowicki分析得很透彻：
“法国人对电子化的不满是真实存在的，车企可能真的走得太远了。
尤其是取消了太多物理按键。比如调节座椅位置和温度，需要通过中控屏幕来操作，这对很多人来说一点都不直观。”
事实上，这些年来软件已经全面占领了汽车：从信息娱乐系统到发动机管理单元，甚至包括雨刮器。
当然，很多年轻人乐在其中：“我可以用CarPlay听Spotify、开Waze导航，好酷！”
可年纪稍长的驾驶员却一脸抓狂：“就不能给我留个旋钮吗？！”
要说最受伤的，还得是修车行的“老派”修车师傅们。
比如，Gilles。他在诺曼底开了35年的修车铺，就摇头感叹：
“很多原本很基础的零部件，现在都整合了高科技元素。前保险杠里有雷达，后保险杠里有倒车摄像头。而保险杠上最容易发生小撞击，而现在这意味着必须更换一个高价值部件。”
也就是说，修车账单，就像魔术一样，把钱包变空。
而这正是Andre的遭遇。这位退休的巴黎老人开着一辆达契亚Duster，这车的的倒车摄像头报警器坏了，每次倒车时，都会不停发出“哔——”声，好像马上要撞到东西。
修理费一问，贵得离谱。
老人想了想，干脆忍了：“反正只是吵点，能开就行。”
于是，他的日常就是：停车场里，车一倒，雷达就像开演唱会。周围人都投来异样的目光，而他只能尴尬地挥挥手：“别担心，这只是我车在练声。”
还有Florian，40岁，开着一辆雪铁龙C3。
某天，他车的盲点监测系统坏了。
他气得直翻白眼，但最后自我安慰：“没关系，我像驾校教的那样——扭头90度看就行。”
虽然嘴上硬撑，但他心里还是憋了一股气：“花大价钱买的新车，结果功能没了个把，还得靠老办法。”
如果说这些小毛病还算能忍，那接下来这个数字能让人彻底目瞪口呆。
如今，从最常见的系统（电动车窗、中控锁）到最新的功能（车道保持、自动泊车），都需要依赖控制单元，它们的数量在过去几年大幅增加，代码行数也随之暴涨。
举个例子，2020年上市的一款汽车，平均包含2亿行代码。相比之下，一架波音787客机只有600万行。
也就是说，你的车上装的代码，比一架大飞机还要多几十倍。
而到2030年，这个数字预计会翻到6亿行。
有些人干脆看开了。
Sylvie是一位热爱冒险旅行的女士，她皮肤晒得布满皱纹。她穿着登山鞋，走进雷诺展厅，看着一辆全新的电动版4L，眼睛瞪得大大的，笑着对销售员说：“我逛车展，就像别人逛商场。”
她很懂机械，爱修车。但坦言如今的汽车，她根本没法自己修理：
“如今引擎盖下面的世界，已经不是普通人能碰的了。电线、电路、芯片，哪里还有机械的美感？”
她最后半开玩笑半认真地说： “我梦想有一天，能买到一辆‘0%电子’的车，就像超市里的0%脂肪酸奶。”
其实，专家们也提醒：别误会，汽车的机械故障并没有比过去更多。
AutoDistribution维修服务负责人Matthieu Savary确认：“过去20年，汽车在机械方面的整体可靠性是提高的。”
可电子设备无处不在，也带来了大量小问题。这些问题并不总是致命故障，但会让车辆进入“降级模式”，触发各种警示灯，制造不断的焦虑。
然而，现代司机们的烦恼，恐怕才刚刚开始。