德国汽车行业的未来再次成为焦点。
随着2035年起禁止销售燃油车的计划进入讨论关键期，政治、产业和消费者立场出现了巨大分歧。在慕尼黑国际车展（IAA）上，这场辩论更是全面升级，甚至引来特斯拉的公开表态。
特斯拉格林海德工厂负责人安德烈·蒂里格（André Thierig）在一场汽车产业会议上直言不讳：
“慕尼黑正在发生的事，简直就是一场灾难。”
他指出，本届IAA上几乎所有品牌都在展示电动车，但与此同时，德国政界却在质疑燃油车禁令。这种前后矛盾的信号只会导致消费者“最大程度的不确定感”，进而危及德国东部新兴的电动车产业基地。
对于特斯拉而言，电动车全面取代燃油车越快越好。禁止内燃机，是其商业逻辑和市场优势的核心支点。
在IAA上，德国总理弗里德里希·梅尔茨（CDU）公开反对“一刀切”：
他强调，单一动力路线是“错误的经济政策”；
呼吁坚持技术中立（Technologieoffenheit），以平衡气候保护与竞争力。
巴伐利亚州州长马库斯·索德尔（CSU）也力挺这一立场，认为需要“更多时间”完成向电动化的转型。
与之形成鲜明对比的是，执政联盟内部声音并不统一：
社民党（SPD）交通政策发言人卡德马托里（Isabel Cademartori）批评保守派“与行业唱反调”；
绿党明确坚持2035目标，认为一旦放松，德国在电动转型中的领先优势将丧失；
左翼党（Die Linke）同样要求加大对未来技术的投入，指责梅尔茨的表态“混乱不堪”。
燃油车禁令触动的不仅是政治层面的博弈，更是产业和消费者的现实矛盾：
汽车巨头担忧转型过快削弱竞争力；
工会与员工担心岗位流失；
消费者则在补贴减少、电动车价格与基础设施滞后的背景下，对“电动未来”充满犹豫。
正如有专家所言：“这是一次关于德国汽车灵魂的斗争。”
这场围绕2035燃油车禁令的争论，正在撕开德国政界和汽车行业的深层裂痕。
特斯拉希望更快淘汰燃油车；
保守派主张保持技术多元；
绿党与社民党则强调必须坚持转型时间表。
唯一可以确定的是：这场“汽车之战”才刚刚开始。
你怎么看？德国应该坚持2035年燃油车禁令，还是给传统动力更多过渡时间？