新西兰政府计划从2027年起，将所有车辆统一纳入按公里计费的道路使用费（RUC）体系。 专家认为，这一改革可能导致碳排放增加；也有人认为，它将让电动车重新成为最具经济性的选择。
现行制度：双轨收费
目前，新西兰存在两套道路收费体系：
柴油车和电动车（EV）：按行驶公里数缴纳道路使用费（RUC）
汽油车：按加油量缴纳汽油税
梅西大学数学教授兼气候评论作者罗伯特·麦克拉克兰（Robert McLachlan）指出，现行汽油税的实际效果相当于每吨排放支付448纽币碳税，是新西兰实际碳价的四倍以上。
他警告说，统一收费后，将降低驾驶汽油车的成本优势，从而削弱对燃烧化石燃料的抑制作用，增加碳排放。
对不同车型的影响
根据测算，统一按公里收费后：
低排放混动车（如丰田 Prius、Aqua）：运行成本或增加约 39%；
高油耗汽油车（百公里 10 升以上）：运行成本下降约 6%。
麦克拉克兰强调：
“运输是新西兰最大的化石燃料排放源，现在或未来几年采取任何增加排放的措施，都是走错方向。”
反对意见：电动车或将更具优势
并非所有专家都认同这一观点。
气候与电气化公益组织Rewiring Aotearoa的迈克·凯西（Mike Casey）指出，现行“双轨制”实际上惩罚了电动车，因为电动车每公里缴纳的税费比小型高效汽油车或混动车更高，这被称为“插电惩罚”。
凯西表示：
“如果我们想在2050年实现碳中和，仅靠提高燃油效率远远不够，必须彻底摆脱化石燃料。”
他认为，统一收费后，电动车将重新成为每公里成本最低的选择，并且更能激励人们从汽油车转向电动车。
年成本变化测算
以每年行驶11,000 公里为例（含燃料/电力及道路使用费）：
车型 成本变化（每年） 福特 Mustang V8 汽油 下降 $117 福特 Ranger 柴油皮卡 无变化 三菱 Outlander 四驱 增加 $139 丰田 RAV4 汽油 增加 $211 丰田 RAV4 混动 增加 $372 丰田 Corolla 汽油 增加 $303 丰田 Aqua 混动 增加 $474 起亚 EV9 AWD 电动车（7座） 无变化 特斯拉 Model Y AWD 无变化
注：起亚 EV9 和特斯拉 Model Y 相较同级别汽油车型，每年可节省约$1000的综合费用。
推广电动车的挑战
自补贴（feebates）取消以及电动车开始缴纳道路使用费后，电动车销量显著下滑。
凯西强调，要推动电动车真正普及，除了统一收费外，还需要：
更可负担的融资支持
更可靠的公共快速充电网络
结语
道路使用费改革能否平衡财政收入、碳减排和市场公平，仍有待观察。但可以确定的是，未来几年，这项改革将深刻影响新西兰的出行成本结构和减排进程。