一名20岁的奥克兰大学法律系学生，成功在高等法院状告奥克兰交通局（Auckland Transport，简称AT），法官裁定该局在“小巴克兰海滩”（Little Bucklands Beach）The Parade 路段安装三处减速带和一处抬高人行横道的做法违法。
Sean O’Loughlin 脸书照片
案件背景
奥劳克林（Sean O’Loughlin）长期居住在 The Parade 附近。他认为，AT 在耗资66.7 万纽币的施工项目中，只关注了安全和降速问题，却忽略了对驾驶者的影响评估，违反了法定程序。
他还指出，该路段唯一涉及轻伤的交通事故，是一起公交车超速造成的。
法庭裁决
法官大卫·约翰斯通（David Johnstone）支持了学生的主张，裁定：
“在没有合法授权的情况下，就决定并安装了抬高人行横道和减速带，这种行为是违法的。”
法院要求 AT重新审议该决策：
若确认设施确实阻碍交通，则必须拆除；
若不存在实质影响，则允许保留。
学生的声音
在 2024 年底设施安装后，奥劳克林利用所学法律知识，自行准备材料，并于今年 5 月独立出庭进行了一天的司法审查，最终胜诉。
他说：
“让公共决策者承担责任是非常重要的。这也是我愿意自费提起诉讼的原因之一。”
他还批评 AT 的决策流程存在形式化问题：
“他们用了一个网上公开的模版，预先写好所有段落，声称不会‘过度阻碍交通’，但根本没有解释原因。”
专家点评
退休法律教授肯尼思·帕尔默（Kenneth Palmer）称赞奥劳克林“敢于挑战强权”，并表示：
“这是一份出色的判决，正确指出了审批抬高人行横道的法律依据。”
不过，他预计 AT 仍可能坚持原立场，设施最终或不会被移除。
帕尔默也批评 AT 在决策中忽略了法律规定的“不得过度阻碍交通”的标准：
“理由应该从‘安全优先’转向‘交通影响’。震动、噪音、卡车撞击声等问题都不应被忽视。”
他还举例 Mission Bay 区域，200 米范围内就有4 个减速带，并有宽大的中央隔离岛迫使公交车贴着路沿慢速通行：
“车辆本来就已经被减速了，再给它们多一层折腾，简直没有道理。”
项目成本明细
这项造价66.7 万纽币的项目开销如下：
设计阶段专业服务及 AT 内部人力成本：25.8 万纽币
其他专业服务及人力成本：7.5 万纽币
施工阶段建设费及内部成本：33.4 万纽币
后续影响
AT 表示，将根据高院判决审查决策文件和流程。 奥劳克林则认为，此次胜诉的影响可能不止于此，因为 AT 的“模版式决策”做法，或许在其他项目上同样存在问题。
“如果他们连基础分析都没有做，那么很多设施的合法性都可能存在疑问。”
这起案件被认为是公众以法律手段监督公共部门决策的典型案例。