啥？经济下行的形势下什么奇观都能看到！买个汽车，马力还得订阅？多么小众的字眼！就是说，只有订阅才能解锁汽车的全部动力！是的，大众真这么干了！
大众汽车即将在英国以订阅形式解锁旗下电动汽车ID.3的发动机功率。据报道，每月仅需19欧元即可获得全部马力。也可以选择一次性付款解锁，但价格为 754 欧元。
这条消息最终由《Auto Express》杂志报道，大众汽车通过软件干预，将英国市场的 ID D.3 Pro 和 Pro S 电动车型的出厂功率限制在 204 匹马力。如需获取全部的230 匹马力，不好意思，这恐怕，得加钱。
目前为止，大众还只是在英国试点，德国本土并无此类计划。话说回来，这种订阅制选配也并非大众的首创，许多电车的信息娱乐功能和驾驶辅助系统也需要额外在线付款才能解锁，通常是一次性付款。但大众显然认为订阅付费制是未来可能的一种商业模式，所以干脆连马力都要靠付费解锁了。
事实上，按月订阅付费模式在汽车核心功能领域仍属罕见——这很大程度上源于消费者的抵触情绪。2022年，宝马在美国因试图对座椅加热功能收取18美元月费而遭遇强烈批评，最终在舆论压力下迅速撤销该方案。
尽管这类试探性举措屡屡受挫，但汽车业仍将长期坚持“订阅付费”模式。行业强调此举能为用户创造价值：比如车主可根据需求变化或车辆转手情况，在购车后增配新功能。
汽车行业绞尽脑汁，开发新利润。一定程度上也与业绩不佳密切相关。
德国汽车厂商近期纷纷发布了业绩下滑的消息。奔驰集团最新公布的数字显示，今年上半年公司的净利润仅有27亿美元，远远低于去年同期的61亿欧元。
首席执行官康林松(Ola Källenius)在8月11日接受德国《商报》采访时说，当前公司面临极其复杂的营商环境，整个行业都处境艰难。他认为其中最严重的三大因素是美国关税、中国市场内卷、以及电动车转型期过长。
美国决定重塑过去几十年的全球贸易秩序，这不可避免地影响到企业。
而中国市场的竞争被他认为是“达尔文式的”，他指出有100多家汽车厂商正在中国市场上激烈竞争，“而且在对我们至关重要的高端车型领域，中国人的消费热情最近几年非常有限。这些因素叠加，给我们造成了非常大的竞争压力，所有的市场参与者都受到波及。中国人称之为内卷。”
目前，奔驰公司每月在中国市场仅销售约1000辆电动车，远远低于一年前的销量。康林松强调：“与一些竞争对手不同，我们不想不惜一切代价抢占中国市场份额。我们认为，通过大规模促销来维持高销量的定价策略是错误的。”
另一家老牌德国车企宝马近期公布的业绩数字也显示，公司的第二季度利润同比暴跌三分之一，利润率仅为5.4%，比去年同期减少了3个百分点。主要原因同样是美国关税政策。
宝马公司在墨西哥为美国市场生产3系汽车，但特朗普对从墨西哥进口的汽车加征了27.5%的关税。特朗普对钢、铝产品加征的50%关税也对宝马造成了影响。
此外，宝马在中国工厂生产的电动Mini车型，在返销欧盟本土市场时也会面临欧盟针对中国产电动汽车的惩罚性关税。
尽管如此，宝马在美国北卡罗来纳州拥有其全球最大的工厂，很大程度上覆盖了美国市场的需求，因此宝马受特朗普关税的冲击小于其他德国车企。
德国大众今年上半年的全球交付量小幅上涨1.3%，达到了441万辆；但在中国市场的交付量则下滑了2.3%。和奔驰、宝马一样，大众在营收额基本稳定的情况下遭遇了利润缩水：今年上半年，大众的全球税前利润暴跌36%，税后利润重挫38%。除了特朗普的关税政策，企业内部重组裁员、电动车业务盈利能力不足也是重要因素。
那么，这就是他们想出付费解锁马力这种招数的理由了吗？