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细思恐极!美飞行员曾报告波音客机安全隐患……

新闻来源: 美国中文网 于 2019-03-14 0:12:04  



据纽约时报等综合报道埃塞俄比亚航空公司发言人周三表示,将要求外国专家帮助,分析从302航班残骸中收回的飞行数据和录音。纽约时报曝出,美国飞行员去年11月时报告了两起事件,他们的遭遇与埃航失事前的情形有相似性。

埃塞俄比亚航空公司发言人巴戈肖(Asrat Begashaw)周三表示,该航空公司还没有决定将装有这些重要资料的“黑匣子”送往哪里进行分析,而这对确定周日坠机的原因至关重要。

据《华尔街日报》报道,美国航空安全专家正试图说服埃航不要将飞行数据发送给伦敦的调查人员。相反,他们希望由美国国家运输安全委员会对其进行检查。

随着越来越多的国家宣布禁飞737 Max 8这一事故机型。周三下午,总统川普在白宫发表讲话时宣布,将发布“紧急命令”,命“所有737 Max 8、Max 9以及所有相关机型停飞。”

他补充说,FAA和波音公司都“同意该举措”,目前在空中的任何飞机都将继续飞往目的地,此后将遵循禁飞令。

总统说:“飞行员已被通知,航空公司也已被全部通知。航空公司都同意这一点,即美国民众和所有人的安全是我们最关心的问题。”

波音737 Max 8在不到半年的时间中发生两起致命坠机事故,导致该机型的安全性受到严重质疑。

美飞行员曾报告Max 8安全问题

根据联邦政府数据库中的事件报告,去年11月时,至少有两名在美国航线上飞行的波音737 Max 8飞行员报告称,他们的飞机在自动驾驶时突然下坠。

飞行员遇到的问题似乎与去年10月印尼狮航610航班坠机前遇到的问题相似,该事故导致189人遇难,原因仍在调查中,但据信,Max 8自动操作系统中的不准确读数可能使飞机突然进入自动下降状态。

在两个美国案例中,飞行员在关闭自动驾驶仪后恢复了飞行高度。其中一名飞行员称,在开启自动驾驶仪两到三秒后,飞机开始下降。

飞行员当时写道:“我在脑海中回顾了我们的自动化设置和飞行资料,无法想到任何原因导致飞机如此猛烈地俯冲。”飞行员写道。

另一架737 Max 8的飞行员也在11月报告了类似的问题,并表示机舱中的两名飞行员都没能找到不恰当的设置。这名飞行员称:“出于对MAX 8机头俯冲的担忧,我们都认为应该引起你们的注意。”

这些投诉列在由美国太空总署(NASA)维护的公共数据库中。飞行员在遇到错误或问题时会提交报告。该数据库不显示航班的识别信息、航空公司、飞行员的姓名或地点。


还有一位飞行员写道,他并未接受足够的培训来驾驶Max 8。这种机型是波音公司迄今为止最畅销的737机型,配备的功能更多,更省油。

该名飞行员指出:“我认为制造商、美国联邦航空局和航空公司让飞行员在没有经过充分培训的情况下驾驶飞机,也没有给他们提供可用资源和足够的文件来理解将这架飞机与以往型号区分开来的高度复杂的系统,这是不合情理的。”

飞行员继续说:“我不禁要问:还有什么我不知道的?飞行手册没有足够信息,信息量缺乏几乎到了严重的地步。”

周二晚些时候,美国联邦航空管理局仍坚持最初的决定,该机构周二傍晚在一份声明中称:“目前为止,我们的审查显示,(波音涉事机型)不存在系统性的性能问题,下达禁飞令没有依据。”不过声明也称,FAA将继续密切关注局势。

据周二晚些时候的一份报告,美国交通部长赵小兰周二搭飞机从奥斯汀飞往华盛顿特区,特意选择了一架737 Max 8喷气式飞机。FAA正是由交通部监管,赵小兰此举明显是以示对该机构的支持。

两起事故或与自动化安全系统有关

埃航和狮航空难之间的相似性引起了安全专家对该机型中所使用的防失速系统的关注。

两架飞机都配备了机动特性增强系统(MCAS),这是一种自动化安全功能,旨在防止飞机失速或失去升力。

上周日失事的埃航客机和去年10月失事的狮航客机在坠地之前都经历了同样的攀升急坠过程。

波音公司在737 Max 8中引入了MCAS,因为该机型引擎更重、更省油,改变了737传统机型的空气动力学特性,该系统在手动飞行期间可能导致飞机机头在特定条件下俯仰。

飞机上的迎角传感器会向MCAS报告是否有进入失速的危险,系统这时会自动使飞机机头俯仰。这是通过飞机尾部的水平稳定器完成的,这些稳定器由飞机的飞行控制计算机激活。

根据波音公司的说法,MCAS在正常飞行期间不控制飞机,但在“非正常”情况下“改善了飞机的行为”。这种情况也包括了飞机转急弯或起飞时以接近失速的速度向上攀爬时。

根据飞行数据记录器,狮航610航班起飞后不久,MCAS系统不断操控飞机机头向下,飞行员失去了对飞机的控制。这起空难的初步报告显示,由于一个迎角传感器故障,触发了MCAS系统,部分导致了这起致189人死亡的事故。

埃航飞行员也在飞机起飞后不久报告了类似的问题。

事故后,波音公司称这些飞机仍是安全的,但已承诺将升级软件并增进飞行员培训。该公司周一表示,过去几个月来,它一直在与美国官员一起完成飞机软件的更新工作,并计划“不迟于四月”发布。

根据多份报告,对飞机软件进行简单升级以修复自动化的安全功能原本预计于1月份完成。但华尔街日报早些时候报道称,由于一些“工程挑战”,以及联邦官员和波音公司“意见分歧”,再加上35天的政府停摆,升级被推迟到4月。

软件修复是否能阻止埃航上周日的坠机悲剧仍有待观察。拥有6万1000名成员的航空公司飞行员协会在周二发布的一份声明中警告说:“不要揣测可能导致这起悲惨事故的原因。”

挪威航空将向波音寻求赔偿

挪威航空周三表示,在欧洲监管机构决定禁飞737 Max 8后,它将向波音公司寻求赔偿。

挪威航空公司是一家低成本航空公司,除美国外,它是拥有最多架Max 8舰队的航空公司之一。该公司周三在一份声明中称:“显而易见的是,全新飞机被禁飞所产生的费用应由飞机制造商来承担。”

该航空公司在给乘客的消息中说,它拥有超过160架飞机,包括18架Max 8飞机。

另一个Max 8的大客户是中国。中国是最早宣布禁飞波音新机型的国家之一,该国各大航空公司共有96架飞机。

在线追踪公司VariFlight报告称,由于禁令,中国各大航空公司周一共取消了62个航班。并给其他288个航班提供了替补飞机。而在禁令生效前,5个航班已完成飞行。

禁飞令仅给这一世界最繁忙空域带来了轻微涟漪。据中国安全监管机构称,去年平均每天有1万5000个航班起飞。根据波音公司的数据,中国航空公司占全球交通量的14%,并在二十年后,可占五分之一。

航班延误在中国很常见,因此航空公司每天不会给每架飞机安排很多航班,留下更多可用航班。空中交通管制员和航空公司本身对于允许飞机在恶劣天气下飞行非常谨慎。

由于所有这些原因,许多中国乘客可能没有注意到禁飞令带来的影响。

网编:网事随风

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